Обзор на новый УАЗ Патриот

История ульяновского «Патриота» — скорее эволюционная, чем революционная. Автомобиль постоянно дорабатывается, и, хотя внешне это и малозаметно, машина успела пережить всего один крупный рестайлинг. Хотя изначально производитель и обещал в 2020 году представить «Патриот» в новом кузове, эти планы пришлось отложить: пока что самым серьезным обновлением для автомобиля является появление в конце прошлого года версии с автоматической трансмиссией.

Тем не менее эволюционные новшества «Патриота» разумны и полезны. Причем они прямо отсылает к опыту тюнинга «Патриота»: например, смена трехлистовых рессор на двухлистовые практиковалась владельцами часто, сейчас же автомобиль получил двухлистовые рессоры сразу с завода. Более жесткая рулевая трапеция, изменение угла установки шкворней, улучшившие управляемость, также отлично подошли автомобилю.

Долгое время головной болью был двигатель. Старый «четыреста девятый» плохо подходил внедорожнику по своей кривой крутящего момента, имел немало проблем в конструкции (в частности, в приводе ГРМ). Решение завода заменить его на усовершенствованный ZMZ PRO во всех комплектациях, кроме самой дешевой, можно считать верным. Новый мотор надежнее, мощнее и, что самое главное, развивает больше ньютон-метров на меньших оборотах. В целом обновленный «Патриот» имеет отличную тягу на низких оборотах, его гораздо легче контролировать педалью газа при езде внатяг.

Настоящим бичом для «Патриота» изначально было низкое качество подготовки и окраски кузова — он, казалось, начинал открыто ржаветь еще на стоянке дилерского автосалона. Серьезным изменением стал переход в 2017 году на электростатическое нанесение краски, которое позволило довести качество ЛКП до соответствующего разумным нормам.

Новое демпфированное сцепление, улучшение шумоизоляции салона и модернизация механизма переключения передач сделали «УАЗ Патриот» последних модельных лет ощутимо комфортнее своих предшественников.

Особенно в комфорте выиграла версия с автоматической трансмиссией, и дело здесь отнюдь не в отсутствии педали сцепления. Адаптация автомобиля под автомат потребовала переработать конструкцию подушек крепления трансмиссии и мотора, они стали эффективнее. Да и сама тяжелая АКПП лучше гасит вибрации двигателя.

Но ценится «Патриот» в первую очередь за отличное сочетание цены и проходимости. Что же, в этом плане его эволюция тоже идет правильным ходом: машина комплектуется уже двумя типами раздаточных коробок — в дополнение к старой корейской раздатке Dymos на конвейере появилась более длинная Divgi-Warner. Автомобиль по-прежнему имеет жестко подключаемый передний мост и возможность установки блокировки заднего дифференциала.